Как разобрать и смазать вентилятор если он тарахтит?


Как разобрать и смазать вентилятор если он тарахтит?

ИБП

Как разобрать, смазать и потом собрать вентилятор (Fan), если он начал шуметь больше обычного. Статья в основном посвящена профилактическому обслуживанию вентиляторов собранных на подшипниках скольжения.

Если один из вентиляторов, расположенных в вашем системном блоке, начал шуметь или тарахтеть больше обычного, то причина, как правило, заключается либо в износе подшипника, либо в отсутствии смазки. Подробнее на https://oldoctober.com/ru/

Вентиляторы, применяемые для охлаждения системного блока (Case), процессора (Core), видеокарты (Video card, AGP), винчестера (HDD) и памяти (RAM), различаются размером, конструкцией и типом применимых подшипников.


Самые интересные ролики на Youtube

Смотреть на Youtube Смотреть на Youtube Смотреть на Youtube Смотреть на Youtube

В вентиляторах используется всего два вида подшипников: подшипники скольжения, в том числе гидроподшипники, и качения - шарикоподшипники. Есть, правда, ещё варианты, когда, например, вал вентилятора поддерживается дополнительно магнитным полем и т.д., но это обстоятельство никак не отражается на профилактическом обслуживании и ремонте вентиляторов.

У всех вентиляторах применяемых в ПК нет коллектора, а используется электронный коммутатор обмоток. Поэтому, основными деталями подверженными механическому износу являются подшипники.


Вентиляторы на шарикоподшипниках.

В этих вентиляторах износу могут быть подвергнуты, как сами шарикоподшипники в количестве две штуки, так и посадочные места в которые они установлены, но последнее случается реже.

В первую очередь изнашивается тот шарикоподшипник, который находится со стороны крыльчатки, так как он испытывает большие нагрузки. https://oldoctober.com/ru/

В большинстве вентиляторов используются радиальные шарикоподшипники, причём, в конструкции бюджетных вентиляторов не предусмотрена возможность выборки радиального и осевого люфтов. Это приводит к преждевременному износу шарикоподшипников и увеличению шума всего вентилятора.

Ремонт вентилятора на шарикоподшипниках целесообразен только в случаях, когда нет возможности найти ему подходящую замену. Таким вентилятором, например, может быть вентилятор необычной конструкции для ноутбука или видеокарты. В этих случаях можно подобрать похожий по размерам новый вентилятор и переставить из него шарикоподшипники взамен изношенных, если они конечно туда подойдут.


Вентиляторы на подшипниках скольжения.


На чертеже показан вентилятор на подшипнике скольжения в разрезе.


Draft

1 – крыльчатка,

2 – корпус,

3 – постоянный магнит,

4 – печатная плата с элементами управления,

5 – статор с обмотками,

6 – стопорное кольцо,

7 – вал,

8, 10 – маслосбойные кольца,

9 – втулка подшипника.


Здесь износу подвергается вал мотора и втулка подшипника. Причём, в большинстве вентиляторов, используется всего одна втулка, которая охватывает всю свободную длину вала. Однако, в отличие от миниатюрных шарикоподшипников, у подшипников скольжения нагрузка распределяется по значительной площади поверхности подшипника, что при наличии смазки делает эти устройства довольно надёжными в эксплуатации.

Причины, по которым начинают шуметь не выработавшие свой ресурс вентиляторы, собранные на подшипниках скольжения, следующие: высыхание смазки, вытекание смазки, использование некачественной смазки и отсутствие смазки (бывает и такое).

Обычный бюджетный вентилятор, работающий по 12 и более часов в сутки, желательно смазывать не реже, чем один раз в год при первой ревизии и через полгода при каждой очередной. Чем чаще делается подобная профилактика, тем меньше износ подшипников и соответствующий ему шум вентилятора.

Вентиляторы, работающие от пониженного напряжения питания, можно смазывать чуть реже. Высокооборотные вентиляторы малого размера следует смазывать в два раза чаше крупных корпусных и процессорных вентиляторов.


Инструменты, которые могут понадобиться при сборке-разборке и чистке вентилятора.

Tools

Для разборки вентилятора сначала удаляем фирменную этикетку. Затем удаляем резиновую заглушку. (В мелких вентиляторах её функции может выполнять этикетка).


End cap

Далее острым скальпелем расширяем зазор стопорной шайбы. Вставляем в зазор тонкую отвёртку и раздвигаем концы шайбы в разные стороны.


Retainer  Expand

Теперь можно удалить стопорную шайбу при помощи той же отвертки или пинцета. Но, я настоятельно рекомендую перед окончательным удалением стопорной шайбы накрыть её вместе с инструментом кусочком ткани! Это предотвратит потерю шайбы.


Moving off

Удаляем резиновое кольцо. Выталкиваем отвёрткой или шилом вал из подшипника.


Cloth Ring

Удаляем второе резиновое кольцо. На рисунке справа минимальный набор мелких деталей, которые должны быть использованы при последующей сборке. Это два резиновых маслосбойных кольца и стопорная шайба (если вы её ещё не потеряли). В некоторых моделях вентиляторов может дополнительно быть одна или две фторопластовые шайбы.


Arbor Ring

Теперь следует кисточкой очистить корпус вентилятора и крыльчатку от пыли, а кусочком хлопчатобумажной ткани все детали подшипника от следов старой смазки.

Застарелую органическую смазку можно удалить бензином, а силиконовую ацетоном, но при этом следует соблюдать осторожность, так как подобные растворители могут испортить внешний вид пластмассовых изделий некоторых вентиляторов. В этом плане самым безобидным растворителем является спирт, но он плохо растворяет жиры.

Наносим несколько капель смазки в область подшипника и вала, предварительно надев первое малосбойное резиновое кольцо. Количество масла удобно дозировать мелкой отвёрткой соответствующего размера. Чем шире жало отвёртки, тем крупнее капля масла.


Oiling

Вставляем вал в подшипник. Подкладываем под крыльчатку что-нибудь вроде этого кольца на рисунке справа, чтобы её (крыльчатку) можно было вдавить внутрь корпуса вентилятора. Это нам поможет при установке стопорной шайбы.


Assembly

Добавляем ещё пару капель смазки со стороны вылета вала и одеваем второе маслоотбойное кольцо.


Assembly

Надеваем стопорную шайбу на самый конец вала и затем проталкиваем её в дальше в зазор. При этом нужно пальцами прикрыть пинцет и шайбу так, чтобы ей не было больше куда деваться, кроме движения вниз. Это предотвратит потерю шайбы.


Lock washer Fingers

После установки стопрной шайбы можно устанавить на место заглушку и фирменную этикетку.


Retainer Label

Масло для смазки подшипников скольжения.


Профессор Преображенский: «… А во-вторых, — бог их знает, чего они туда плеснули. Вы можете сказать — что им придет в голову?»


Доктор Борменталь: «Все, что угодно!»


Ни в коем случае не используйте для смазки вентиляторов пищевое растительное масло, густые смазки и технический вазелин!

Можно использовать, машинное, веретённое, силиконовое, синтетическое, минеральное, бытовое и другие масла продающиеся в розничной сети. Если о масле известно больше, чем просто название, то нам подойдёт масло предназначенное для смазки высокооборотных подшипников скольжения.

Смазочные материалы отличаются по куче разных параметров, но большинство из них мы не можем проверить.

Однако есть один важный параметр, который легко определить на глаз, это вязкость. Даже болтая пузырьки с маслами разной вязкости можно определить, какое из них более вязкое. Косвенным подтверждением может служить и размер капли, который удерживается на рабочей поверхности отвёртки.

Масло с низкой вязкостью может вытечь из подшипника не имеющего сальников (а их нет в большинстве бюджетных вентиляторов), а с очень высокой вязкостью может затруднить вращение ротора мотора.


Однако любая смазка лучше, чем её отсутствие.


Близкие темы.

Как восстановить подшипник скольжения компьютерного вентилятора?

Как разобрать неразборный вентилятор.

Снижение шума системного блока компьютера.



Устал писать эту статью, отвлёкся, чтобы побродить по сети. Вот, что удалось откопать на просторах Интернета. Если Вы решили покинуть сайт, то имейте в виду, что этого спонсора сюда никто не звал, он сам навязался. :)


Нашли ошибку в тексте?Выделите ошибочный текст мышкой и нажмите Ctrl + Enter
Спасибо за помощь!

Комментарии (53)

АндрейМарт 7th, 2009 at 04:18

Статья — именно то, что я искал.
Только что попытался разобрать сам (до статьи — не получались).
Завтра буду снимать резиновую заглушку. В этом была проблема.
Обычно в технике при разборке это основная проблема — «где кнопка?».

adminМарт 8th, 2009 at 09:39

Андрей

Обычно в технике при разборке это основная проблема — “где кнопка?”.

Да, помню на заре перестройки пришлось «Ксерокс» ремонтировать, так долго искал заветную защёлку, с которой разборка начинается.

ШевердукАпрель 7th, 2009 at 08:53

я для смазки постоянно использую силиконую смазку, просто не разбирая полностью, капаю , закрываю резинкой9если есть) заклеиваю. Плюсы — с смеси со старой смазкой образуется суспензия — что и не вытекает и все же достаточно хорошо пролазит куда надо. Имея в подчинение около 60 компов — смазки раз год — более чем достаточно, проблемы только с совсем уж бюджетными кулерами, которые просто разбалтываются.

adminАпрель 7th, 2009 at 10:49

Шевердук

Вы описали, так называемый, «ленивый метод», который часто приводит к разрушению подшипника. Наиболее уязвимая часть подшипника находится со стороны пропеллера и для полноценного доступа к ней требуется разборка вентилятора.

Были времена, когда при стоимости нового советского автомобиля 15-20 тысяч рублей, PC компьютер стоил 80 — 90 тысяч.  Вот тогда такой «ленивый метод» не прокатывал. :)

Кстати сказать, те вентиляторы были изготовлены на порядок лучше теперешних и гарантированный зазор был так мал, что, при отсутствии масла или его запустевании, происходило заклинивание оси. Да и масло пропихнуть в тот зазор, без разборки, было почти невозможно.

Влад!!!Август 29th, 2009 at 11:39

Спасибо,теперь хоть буду знать как быть с этими красавцами!!!!Всё таки они заслуживают достойного ухода за ними!!!!!;-)

ВераСентябрь 23rd, 2009 at 11:14

Наконец,нашла то что нужно!Спасибо автору за статью огромное,Посмотрела как это надо делать,на днях займусь этим.Страшно конечно,а что делать!?

МоцкОктябрь 16th, 2009 at 19:11

Автору респект и уважуха!Буду разбирать и чистить полностью,посмотрю что там внутри.Кстати для смазки я пользуюсь одноразовым шприцем,думаю иголкой удобнее чем отверткой мазать.

adminОктябрь 17th, 2009 at 10:17

Моцк

Для смазки механизмов в приборостроении и часовом деле используются, так называемые, «Маслодозаровки» игольчатого и лопаточного типов. В нашем случае, в качестве маслодозировки лопаточного типа можно использовать маленькую отвёрточку.

Назначение инструмента маслодозировка в том, что он удерживает всегда одно и то же количество масла.

Излишки масла в подшипнике вентилятора могут загрязнить внутренние, а иногда и внешние поверхности пластмассовых деталей, после чего, их будет сложно чистить от пыли.

МоцкОктябрь 17th, 2009 at 14:44

Про необходимость дозировки масла я вкурсе(т.к. сам технарь).Ну а в статье дозировка тоже не очень точная — несколько капель это может быть 3, а может и 5-8 — критерий достаточности неясен(не наезд-констатация факта). А с иголки шприца ,кстати , масло стекает мелкими одинаковыми каплями(это так, из личного опыта).

adminОктябрь 17th, 2009 at 15:26

Моцк

А я разве что-то имею против шприца? У меня на маслёнке постоянно одета медицинская игла. Я просто попытался объяснить, почему я предложил использовать в качестве дозатора мелкую отвёртку и не более того.

Спасибо за комментарии! У каждого свои наработки, но из наработок, в последствие, и складываются технологии.

vlakarНоябрь 5th, 2009 at 19:29

Все вышесказаное относится к вентиляторам , у коих еще не выработались подшипники (бронзовая втулка см. на фото) . Если выработка есть , а это легко определить , если взять кулер как баранку двумя руками и нажимая на лопасти большими пальцами почувствовать люфт , то жидкая смазка спасет не надолго. Именно в таких случаях я использую густю смазку — «ОКБ» — была такая раньше , можно обычный «Циатим » . Хватает на больший срок,
но все равно со временем прийдется вернуться к этой проблеме , или не пожадничать и купить таки новый кулер.

adminНоябрь 5th, 2009 at 19:44

vlakar

…или не пожадничать и купить таки новый кулер.

Чуть разгружусь, вернусь к этой теме и опишу, как продлить жизнь подшипника скольжения имеющего недопустимый люфт.

BioНоябрь 18th, 2009 at 23:47

А что можно сделать, если износилось стопорное кольцо? Есть варианты кроме замены? (вентилятор блока питания)

adminНоябрь 19th, 2009 at 00:21

Bio

Вентилятор может работать и без стопорного кольца. Тогда ротор будет удерживаться магнитным полем.

Я пока не встречал вентилятор с изношенным стопорным кольцом, но когда-то изготавливал стопорные кольца совсем для других механизмов из шайб подходящего размера. Для этого нужно разрезать шайбу ножницами вдоль радиуса.

Если места для установки стопорного кольца совсем мало, то его можно изготовить из цилиндрической пружины подходящего размера, отрезав от неё одно кольцо. Не следует использовать для нарезки пружины на кольца малые радио-монтажные бокорезы, так как их можно легко повредить. Лучше воспользоваться мощными бокорезами или кусачками, такими, как используют электрики или слесаря.

BioНоябрь 19th, 2009 at 00:28

Спасибо за советы! К сожалению ротор не удерживается, т.к. он в блоке питания «висит» вниз головой. Собственоо износ кольца (не поломка, а именно износ) оределился после разборки блока питания, сам ротор при этом провис и грхочет ударяясь лопастями о кожух.

adminНоябрь 19th, 2009 at 11:22

Bio

В фирмах торгующих подержанной компьютерной техникой много хлама, среди которого можно найти вентилятор и снять шайбу оттуда.

Кроме того, если ротор вываливается вниз, то, скорее всего, износилась и фторопластовая (тефлоновая) шайба (шайбы) предотвращающие повышенное трение в районе маслосбойной шайбы. Фторопластовую шайбу (шайбы) тоже следует заменить.

СашаДекабрь 18th, 2009 at 13:53

Спасибо!

olegЯнварь 15th, 2010 at 21:34

Я посмотрел и подумал ну его в попу, открывать, смазывать его. Думаю этого хватит на неделю или две, а потом снова будет шуметь :) )

adminЯнварь 15th, 2010 at 22:54

oleg

Обычно смазки хватает не меньше чем на год для корпусных вентиляторов и на полгода для маленьких высокооборотных, что стоят на видеокартах.

Если уже разбился подшипник или зазор изначально велик, то нужно его восстановить. Как-нибудь опишу и этот процесс.

termiteЯнварь 16th, 2010 at 23:09

Доброго времени суток. Есть проблемка, сломалась лопасть на кулере Zalman 7000Cu (вентилятор RDH9025B 2 Ш/П). Можно ли заменить крыльчатку на вентиле, позаимствовав ее у другого вентилятора.
Вот прайс магазина:
http://ret.ru/cataloggr.jsp?gid=301745&cls=576004&pic=1&vid=2&sort=3
какой посоветуете купить?

adminЯнварь 16th, 2010 at 23:52

termite

Zalman 7000Cu, это совсем не бюджетный вентилятор. Я такие не разбирал и мне трудно даже предположить, чем можно заменить пропеллер. Ведь мало, чтобы диаметр оси совпал, нужно чтобы положение магнита было строго на нужном месте по отношению к статору. Если магнит расположен выше, по отношению к верхнему осевому ограничителю, то может возникнуть лишнее трение в верхней части подшипника, что приведёт к износу верхнего маслосбойного кольца и т.д.

Я бы купил самый дешёвый, который внешне больше всего похож и попробовал бы заменить ротор, если конечно оригинальный фан на подшипниках скольжения. Если после сборки остаётся небольшой осевой люфт (вдоль оси), то всё нормально. Если крыльчатка как бы прижата вниз до упора, то это плохо и нормально работать не будет. Если Ваш вентилятор на шарикоподшипниках, то нужно искать подмену тоже на шарикоподшипниках. Но цена такой подмены велика и лучше уже купить новый вентилятор целиком.

termiteЯнварь 17th, 2010 at 00:21

Если Ваш вентилятор на шарикоподшипниках, то нужно искать подмену тоже на шарикоподшипниках.

Да он на Ш/П

Но цена такой подмены велика и лучше уже купить новый вентилятор целиком.

Тут уж придется покупать новый кулер, жалко, почти целый килограм чистой меди…(пять лет отпахал на трех сокетах)…

adminЯнварь 17th, 2010 at 10:25

termite

1. Маловероятно, что фан на шарикоподшипниках отработав пять лет не начал шуметь. (Раз выбрали такой мощный куллер, наверное он работал на всех оборотах).

2. Если я ошибся в п.1, и фан не шумит подшипниками, то, скорее всего, лопасть сломалась по неосторожности, а не от вибрации ротора.

Тогда можно просто подклеить лопасть.

Где нибудь НЕ на месте излома, нужно проверить её дихлорэтановым клеем. Если пластик слегка растворяется (поковырять чем-нибудь острым), то клейте дихлорэтановым клеем. Если не растворяется, то можно заклеить, так называемым, молекулярным клеем. Он обычно продаётся в маленьких запечатанных тюбиках и называется «Супер клеем» или ещё как-нибудь. Он представляет из себя прозрачную жидкость небольшой вязкости. Затвердеваем быстро, как только толщина клея приближается к нескольким молекулам. Поэтому клеить нужно, очень точно совмещая и сильно прижимая стык. Хотя клей и отвердевает быстро, желательно склейку всё же выдержать какое-то время без нагрузки.

CheЯнварь 31st, 2010 at 22:52

появился сильный люфт в кулере TT Ruby Orb, поможет ли смазка?

adminФевраль 1st, 2010 at 08:23

Che

появился сильный люфт в кулере TT Ruby Orb, поможет ли смазка?

Вряд ли. Но, если он на подшипниках скольжения, то у меня в планах написание статьи о том, как можно устранить люфт.

CheФевраль 1st, 2010 at 15:49

менять кулер?

adminФевраль 2nd, 2010 at 11:07

Che
Подшипники скольжения ремонтировали ещё задолго до того, как появились компьютеры. Когда подшипник испытывает большие радиальные нагрузки, то он изнашивается намного быстрее. Износ подшипника в вентиляторе свидетельствует скорее о дисбалансе или неправильном уходе.

.

Если коротко, то нужно разобрать вентилятор, удалить ротор с осью и установить фан на приспособление… я сам не люблю объяснять на словах… :)

Всё это годится только для фанов с одним длинным подшипником, проходящим через весь статор.

Приспособление, это стальная плита или тиски, которые удерживают опорную втулку, на которую, в последствие, и устанавливается нижняя часть подшипника (так как люфт, обычно, появляется в верхней части).

Затем верхняя часть подшипника слегка развальцовывается стальным шариком. Потом кромка закатывается осью. Процедура повторяется несколько раз. В условиях мастерской, кромку не закатывают, а разворачивают с использованием инструмента под названием «Развёртка».

Процедуру сию можно повторять раз в полгода. Правда, если ваш фан, будучи новым, работал тихо, а потом зашумел через месяц-другой, то я бы попытался его сбалансировать. Возможно, у него нарушен этот самый баланс, который приводит к детонации и разрушению подшипника.

.

Статья уже написана >>>

RoNФевраль 20th, 2010 at 13:21

Как наиболее подходящая смазка для кулеров как высокооборотистых так и тихоходных подходит турбинное масло… можно сказать смазал и забыл…
НО если нет уверенности, что в подшипник не попадет пыль или различная загрязняющая фракция, нужно раз в полгода проверять состояние кулеров, если норм не трогаем, если нет, то чистим (естественно разобрав) и смазываем..
как совет : если нет наклейки на крыльчатке, закрывающей ось, можно заклеить отверстие (в этой самой крыльчатке) скотчем, обрезав последний по кругу (во избежание разбалансировки). Как следствие почти никакой пыли, и реже обслуживание.

NekhochФевраль 26th, 2010 at 17:16

Простите, но все это попахивает…. Мммм…! Есть такая штука, графитовая смазка, используется для тяжелонагруженных схем. Про стопорное кольцо вообще молчу! Оно там надо? Вентилятор, который Вы чистите, проще выкинуть, 5 коп. в базарный день! Материал ни о чем!

adminФевраль 26th, 2010 at 17:30

Nekhoch

Есть такая штука, графитовая смазка, используется для тяжелонагруженных схем.

Про «схём» не понял. Графитовые смазки имеют слишком высокую вязкость.

Про стопорное кольцо вообще молчу! Оно там надо?

Да, оно «там надо». Хотя, если смазывать графитовой смазкой, то вряд ли.

Материал ни о чем!

Это одна из самых популярных статей на сайте и Ваш визит это ещё раз подтвердил. :)

КочетовМарт 3rd, 2010 at 18:58

СПАСИБО. хотя к тому моменту как я это прочила я уже все сделал. Однако про растительное масло я хоть и знал но другого не было. И еще разбирал я ноутбук поэтому было немного другое

adminМарт 3rd, 2010 at 19:33

Кочетов

Ещё раз повторяю. Используйте любое самое дешёвое техническое масло… любое, но только НЕ РАСТИТЕЛЬНОЕ!!!

Беда в том, что даже если когда-то мотор остановится и не сгорит, то удалить остатки растительного масла будет очень сложно. Вспомните, как трудно очистить сковородку от засохшего растительного масла.

aidan_megabyteМарт 28th, 2010 at 02:16

Здравствуйте! Что вы можете сказать про силиконовую смазку СИ-180?

adminМарт 28th, 2010 at 08:14

aidan_megabyte

Эта смазка имеет слишком высокую вязкость. Она обычно используется для смазки всяких ползунов, шестерней и прочего. Но, если люфт подшипника скольжения велик или если подшипник скольжения был восстановлен путём вальцевания, то эта смазка может успешно работать. Я встречал её и в новых китайских вентиляторах с большим зазором (видимо так они борются с браком). :)

Однако использование «СИ-180″ в хорошем дорогом вентиляторе, имеющем минимальный зазор в подшипнике, может привести к значительному увеличению трения.

aidan_megabyteМарт 28th, 2010 at 11:43

Я ее пробовал уже на парочке вентиляторов — вроде ничего, громче они работать не стали. И вроде не такая уж и вязкая, на мой, взгляд, размазывается нормально. :) Тогда какую смазку все же лучше использовать?

adminМарт 28th, 2010 at 11:55

aidan_megabyte

Использовать ту, которая лучше подходит к конкретному вентилятору. Если люфт маленький (почти неощутимый на ощупь), то лучше использовать смазку с вязкостью поменьше.

Я уже писал, любая смазка лучше, чем ничего. Вентилятор, это же не гироскоп от спутника. От качества подбора смазки будет зависеть время до очередного регламента. Будет это год или шесть месяцев, имхо, не столь важно. Главное не угробить подшипник из-за отсутствия смазки.

aidan_megabyteМарт 28th, 2010 at 11:59

Понял, буду иметь в виду… Многие пользуются солидолом, как я заметил (мой друг тоже). :) Есть небольшой вопрос… Я читал определение слова «люфт», но так и не смог перенести его на вентилятор. Что это в данном случае?

adminМарт 28th, 2010 at 13:19

aidan_megabyte

Солидол, думаю, это перебор. :)

Люфт, это перемещение одной детали относительно другой на небольшую величину.
Величина эта определяется классом точности, с которым выполняется подвижная посадка, в данном случае подшипник скольжения.

Вообще, подвижную посадку невозможно изготовить без зазора, то есть без люфта. Чем меньше зазор, тем дороже изготовление деталей для посадки.

Для вращающихся деталей различают радиальный люфт и осевой. Радиальный, это когда деталь имеет некоторую свободу перемещения вдоль радиуса оси вращения, а осевой — вдоль оси.

Осевой люфт вентилятора ограничивается постоянным магнитом и стопорным кольцом, а радиальный ограничен точностью изготовления посадки. Чтобы почувствовать на ощупь радиальный люфт, достаточно пошевелить крыльчатку вдоль радиуса (диаметра) этой самой крыльчатки.

aidan_megabyteМарт 28th, 2010 at 21:38

Скажите, а возможен вариант, что вентилятору уже не помогает смазка? Я сегодня обрабатывал пару вентиляторов: разобрал по инструкции (со стопорной шайбой пришлось помучиться — долго не поддавалась, особенно вторая, тонкая и металлическая :) ). Капнул немного СИ-180 на бумагу, зачерпнул немного ватной палочкой и обработал втулку и посадочное место. Мазал понемногу — учел ваше замечание о большой вязкости и старался не переборщить. Не помогло, к сожалению… Хозяйка говорит, вентиляторы на процессоре и в блоке питания стали трещать уже через несколько дней после первого включения. Может, я просто не так смазку проводил? Или все же ошибся в выборе смазки?

adminМарт 29th, 2010 at 18:26

aidan_megabyte

Капнул немного СИ-180

СИ-180, это густая смазка для смазки всевозможных ползунов, шестерней и т.д. Хотя, китайцы её иногда используют для вентиляторов с большим зазором (читайте, бракованных вентиляторов). Эти вентиляторы могут начать тарахтеть даже через несколько недель эксплуатации.

Так что, если в подшипнике Вашего вентилятора люфт невелик, то смазывать нужно смазкой для высокооборотных подшипников.

Скажите, а возможен вариант, что вентилятору уже не помогает смазка?

Такой вариант возможен, но и это тоже можно исправить. У меня уже написана статья на эту тему, осталось только сделать иллюстрации.

aidan_megabyteМарт 29th, 2010 at 21:43

Сегодня приобрел силиконовое масло ПМС-200, раньше ей пользовался, только не знал ее названия. Нареканий не было. Жду с нетерпением вашей статьи — а то девушке трудновато работать за компом-вертолетом. :)

VL400Апрель 10th, 2010 at 13:11

Добрый день. Статья хорошая. Меня интересует как можно с кулера снятть: 4 – печатную плату с элементами управления, и 5 – статор с обмотками для доработки электроники? Создается впечатление, что они термически залиты.

adminАпрель 10th, 2010 at 14:04

VL400

Я слышал про такую технологию.

Один корпус насилуют, пока не удастся каким-либо способом вытащить плату, вплоть до повреждения корпуса. Потом, используя эту плату как шаблон, проделывают отверстия в нижней части других подобных вентиляторов, чтобы сделать необходимые изменения. Как правило, добавляют фильтр для сглаживания фронта импульса подающегося на обмотку. Это снижает шум.

VL400Апрель 10th, 2010 at 17:16

На сайте http://iron.sa-sec.org/?p=49 увидел рисунок и увидел, что статор с обмотками и печатная плата с элементами управления выкручивается (предварительно отпаяв провода). Так оно и было.

adminАпрель 10th, 2010 at 19:46

VL400

Полезная информация!

stalker00731Апрель 14th, 2010 at 14:24

А у меня Video GeForce N9600GT, 512Mb DDR3(256 bit), Dual DVI, PCI Ex…Как смазать кулер?

АлександрМай 11th, 2010 at 14:31

Вентилятор лучше прикручивать к радиатору на четыре шурупа? И что этого изменится?

adminМай 11th, 2010 at 21:13

Александр
Некоторые резинкой от трусов цепляют >>>

ВадимИюнь 6th, 2010 at 11:32

Подскажите: как снять куллер и смазать его на видеокарте GeForce 6600 GT?

adminИюнь 6th, 2010 at 14:56

Вадим

Когда у меня была видеокарта GeForce, то я откручивал винты, снимал фан с радиатора и разбирал его обычным способом. Приходилось делать это раз в несколько месяцев. Потом я снизил обороты, после чего приходилось смазывать подшипники раз в полгода. Всё это порядком надоело и очередную видеокарту я купил уже с пассивным охлаждением.

shefИюнь 29th, 2010 at 18:39

А оружейное масло подойдёт?

adminИюнь 30th, 2010 at 07:42

shef

Любое кроме пищевого.

adminИюнь 30th, 2010 at 07:51

Перейдите, пожалуйста, по ссылке, чтобы задать вопрос или поделиться опытом.

Продолжение темы здесь.

Загрузка...