Статья — именно то, что я искал.
Только что попытался разобрать сам (до статьи — не получались).
Завтра буду снимать резиновую заглушку. В этом была проблема.
Обычно в технике при разборке это основная проблема — «где кнопка?».

Андрей

Обычно в технике при разборке это основная проблема — “где кнопка?”.

Да, помню на заре перестройки пришлось «Ксерокс» ремонтировать, так долго искал заветную защёлку, с которой разборка начинается.

я для смазки постоянно использую силиконую смазку, просто не разбирая полностью, капаю , закрываю резинкой9если есть) заклеиваю. Плюсы — с смеси со старой смазкой образуется суспензия — что и не вытекает и все же достаточно хорошо пролазит куда надо. Имея в подчинение около 60 компов — смазки раз год — более чем достаточно, проблемы только с совсем уж бюджетными кулерами, которые просто разбалтываются.

Шевердук

Вы описали, так называемый, «ленивый метод», который часто приводит к разрушению подшипника. Наиболее уязвимая часть подшипника находится со стороны пропеллера и для полноценного доступа к ней требуется разборка вентилятора.

Были времена, когда при стоимости нового советского автомобиля 15-20 тысяч рублей, PC компьютер стоил 80 — 90 тысяч.  Вот тогда такой «ленивый метод» не прокатывал.

Кстати сказать, те вентиляторы были изготовлены на порядок лучше теперешних и гарантированный зазор был так мал, что, при отсутствии масла или его запустевании, происходило заклинивание оси. Да и масло пропихнуть в тот зазор, без разборки, было почти невозможно.

Спасибо,теперь хоть буду знать как быть с этими красавцами!!!!Всё таки они заслуживают достойного ухода за ними!!!!!;-)

Наконец,нашла то что нужно!Спасибо автору за статью огромное,Посмотрела как это надо делать,на днях займусь этим.Страшно конечно,а что делать!?

Автору респект и уважуха!Буду разбирать и чистить полностью,посмотрю что там внутри.Кстати для смазки я пользуюсь одноразовым шприцем,думаю иголкой удобнее чем отверткой мазать.

Моцк

Для смазки механизмов в приборостроении и часовом деле используются, так называемые, «Маслодозаровки» игольчатого и лопаточного типов. В нашем случае, в качестве маслодозировки лопаточного типа можно использовать маленькую отвёрточку.

Назначение инструмента маслодозировка в том, что он удерживает всегда одно и то же количество масла.

Излишки масла в подшипнике вентилятора могут загрязнить внутренние, а иногда и внешние поверхности пластмассовых деталей, после чего, их будет сложно чистить от пыли.

Про необходимость дозировки масла я вкурсе(т.к. сам технарь).Ну а в статье дозировка тоже не очень точная — несколько капель это может быть 3, а может и 5-8 — критерий достаточности неясен(не наезд-констатация факта). А с иголки шприца ,кстати , масло стекает мелкими одинаковыми каплями(это так, из личного опыта).

Моцк

А я разве что-то имею против шприца? У меня на маслёнке постоянно одета медицинская игла. Я просто попытался объяснить, почему я предложил использовать в качестве дозатора мелкую отвёртку и не более того.

Спасибо за комментарии! У каждого свои наработки, но из наработок, в последствие, и складываются технологии.

Все вышесказаное относится к вентиляторам , у коих еще не выработались подшипники (бронзовая втулка см. на фото) . Если выработка есть , а это легко определить , если взять кулер как баранку двумя руками и нажимая на лопасти большими пальцами почувствовать люфт , то жидкая смазка спасет не надолго. Именно в таких случаях я использую густю смазку — «ОКБ» — была такая раньше , можно обычный «Циатим » . Хватает на больший срок,
но все равно со временем прийдется вернуться к этой проблеме , или не пожадничать и купить таки новый кулер.

vlakar

…или не пожадничать и купить таки новый кулер.

Чуть разгружусь, вернусь к этой теме и опишу, как продлить жизнь подшипника скольжения имеющего недопустимый люфт.

А что можно сделать, если износилось стопорное кольцо? Есть варианты кроме замены? (вентилятор блока питания)

Bio

Вентилятор может работать и без стопорного кольца. Тогда ротор будет удерживаться магнитным полем.

Я пока не встречал вентилятор с изношенным стопорным кольцом, но когда-то изготавливал стопорные кольца совсем для других механизмов из шайб подходящего размера. Для этого нужно разрезать шайбу ножницами вдоль радиуса.

Если места для установки стопорного кольца совсем мало, то его можно изготовить из цилиндрической пружины подходящего размера, отрезав от неё одно кольцо. Не следует использовать для нарезки пружины на кольца малые радио-монтажные бокорезы, так как их можно легко повредить. Лучше воспользоваться мощными бокорезами или кусачками, такими, как используют электрики или слесаря.

Спасибо за советы! К сожалению ротор не удерживается, т.к. он в блоке питания «висит» вниз головой. Собственоо износ кольца (не поломка, а именно износ) оределился после разборки блока питания, сам ротор при этом провис и грхочет ударяясь лопастями о кожух.

Bio

В фирмах торгующих подержанной компьютерной техникой много хлама, среди которого можно найти вентилятор и снять шайбу оттуда.

Кроме того, если ротор вываливается вниз, то, скорее всего, износилась и фторопластовая (тефлоновая) шайба (шайбы) предотвращающие повышенное трение в районе маслосбойной шайбы. Фторопластовую шайбу (шайбы) тоже следует заменить.

Спасибо!

Я посмотрел и подумал ну его в попу, открывать, смазывать его. Думаю этого хватит на неделю или две, а потом снова будет шуметь )

oleg

Обычно смазки хватает не меньше чем на год для корпусных вентиляторов и на полгода для маленьких высокооборотных, что стоят на видеокартах.

Если уже разбился подшипник или зазор изначально велик, то нужно его восстановить. Как-нибудь опишу и этот процесс.

Доброго времени суток. Есть проблемка, сломалась лопасть на кулере Zalman 7000Cu (вентилятор RDH9025B 2 Ш/П). Можно ли заменить крыльчатку на вентиле, позаимствовав ее у другого вентилятора.
Вот прайс магазина:
http://ret.ru/cataloggr.jsp?gid=301745&cls=576004&pic=1&vid=2&sort=3
какой посоветуете купить?

termite

Zalman 7000Cu, это совсем не бюджетный вентилятор. Я такие не разбирал и мне трудно даже предположить, чем можно заменить пропеллер. Ведь мало, чтобы диаметр оси совпал, нужно чтобы положение магнита было строго на нужном месте по отношению к статору. Если магнит расположен выше, по отношению к верхнему осевому ограничителю, то может возникнуть лишнее трение в верхней части подшипника, что приведёт к износу верхнего маслосбойного кольца и т.д.

Я бы купил самый дешёвый, который внешне больше всего похож и попробовал бы заменить ротор, если конечно оригинальный фан на подшипниках скольжения. Если после сборки остаётся небольшой осевой люфт (вдоль оси), то всё нормально. Если крыльчатка как бы прижата вниз до упора, то это плохо и нормально работать не будет. Если Ваш вентилятор на шарикоподшипниках, то нужно искать подмену тоже на шарикоподшипниках. Но цена такой подмены велика и лучше уже купить новый вентилятор целиком.

Если Ваш вентилятор на шарикоподшипниках, то нужно искать подмену тоже на шарикоподшипниках.

Да он на Ш/П

Но цена такой подмены велика и лучше уже купить новый вентилятор целиком.

Тут уж придется покупать новый кулер, жалко, почти целый килограм чистой меди…(пять лет отпахал на трех сокетах)…

termite

1. Маловероятно, что фан на шарикоподшипниках отработав пять лет не начал шуметь. (Раз выбрали такой мощный куллер, наверное он работал на всех оборотах).

2. Если я ошибся в п.1, и фан не шумит подшипниками, то, скорее всего, лопасть сломалась по неосторожности, а не от вибрации ротора.

Тогда можно просто подклеить лопасть.

Где нибудь НЕ на месте излома, нужно проверить её дихлорэтановым клеем. Если пластик слегка растворяется (поковырять чем-нибудь острым), то клейте дихлорэтановым клеем. Если не растворяется, то можно заклеить, так называемым, молекулярным клеем. Он обычно продаётся в маленьких запечатанных тюбиках и называется «Супер клеем» или ещё как-нибудь. Он представляет из себя прозрачную жидкость небольшой вязкости. Затвердеваем быстро, как только толщина клея приближается к нескольким молекулам. Поэтому клеить нужно, очень точно совмещая и сильно прижимая стык. Хотя клей и отвердевает быстро, желательно склейку всё же выдержать какое-то время без нагрузки.

появился сильный люфт в кулере TT Ruby Orb, поможет ли смазка?

Che

появился сильный люфт в кулере TT Ruby Orb, поможет ли смазка?

Вряд ли. Но, если он на подшипниках скольжения, то у меня в планах написание статьи о том, как можно устранить люфт.

менять кулер?

Che
Подшипники скольжения ремонтировали ещё задолго до того, как появились компьютеры. Когда подшипник испытывает большие радиальные нагрузки, то он изнашивается намного быстрее. Износ подшипника в вентиляторе свидетельствует скорее о дисбалансе или неправильном уходе.

.

Если коротко, то нужно разобрать вентилятор, удалить ротор с осью и установить фан на приспособление… я сам не люблю объяснять на словах…

Всё это годится только для фанов с одним длинным подшипником, проходящим через весь статор.

Приспособление, это стальная плита или тиски, которые удерживают опорную втулку, на которую, в последствие, и устанавливается нижняя часть подшипника (так как люфт, обычно, появляется в верхней части).

Затем верхняя часть подшипника слегка развальцовывается стальным шариком. Потом кромка закатывается осью. Процедура повторяется несколько раз. В условиях мастерской, кромку не закатывают, а разворачивают с использованием инструмента под названием «Развёртка».

Процедуру сию можно повторять раз в полгода. Правда, если ваш фан, будучи новым, работал тихо, а потом зашумел через месяц-другой, то я бы попытался его сбалансировать. Возможно, у него нарушен этот самый баланс, который приводит к детонации и разрушению подшипника.

.

Статья уже написана >>>

Как наиболее подходящая смазка для кулеров как высокооборотистых так и тихоходных подходит турбинное масло… можно сказать смазал и забыл…
НО если нет уверенности, что в подшипник не попадет пыль или различная загрязняющая фракция, нужно раз в полгода проверять состояние кулеров, если норм не трогаем, если нет, то чистим (естественно разобрав) и смазываем..
как совет : если нет наклейки на крыльчатке, закрывающей ось, можно заклеить отверстие (в этой самой крыльчатке) скотчем, обрезав последний по кругу (во избежание разбалансировки). Как следствие почти никакой пыли, и реже обслуживание.

Простите, но все это попахивает…. Мммм…! Есть такая штука, графитовая смазка, используется для тяжелонагруженных схем. Про стопорное кольцо вообще молчу! Оно там надо? Вентилятор, который Вы чистите, проще выкинуть, 5 коп. в базарный день! Материал ни о чем!

Nekhoch

Есть такая штука, графитовая смазка, используется для тяжелонагруженных схем.

Про «схём» не понял. Графитовые смазки имеют слишком высокую вязкость.

Про стопорное кольцо вообще молчу! Оно там надо?

Да, оно «там надо». Хотя, если смазывать графитовой смазкой, то вряд ли.

Материал ни о чем!

Это одна из самых популярных статей на сайте и Ваш визит это ещё раз подтвердил.

СПАСИБО. хотя к тому моменту как я это прочила я уже все сделал. Однако про растительное масло я хоть и знал но другого не было. И еще разбирал я ноутбук поэтому было немного другое

Кочетов

Ещё раз повторяю. Используйте любое самое дешёвое техническое масло… любое, но только НЕ РАСТИТЕЛЬНОЕ!!!

Беда в том, что даже если когда-то мотор остановится и не сгорит, то удалить остатки растительного масла будет очень сложно. Вспомните, как трудно очистить сковородку от засохшего растительного масла.

Здравствуйте! Что вы можете сказать про силиконовую смазку СИ-180?

aidan_megabyte

Эта смазка имеет слишком высокую вязкость. Она обычно используется для смазки всяких ползунов, шестерней и прочего. Но, если люфт подшипника скольжения велик или если подшипник скольжения был восстановлен путём вальцевания, то эта смазка может успешно работать. Я встречал её и в новых китайских вентиляторах с большим зазором (видимо так они борются с браком).

Однако использование «СИ-180″ в хорошем дорогом вентиляторе, имеющем минимальный зазор в подшипнике, может привести к значительному увеличению трения.

Я ее пробовал уже на парочке вентиляторов — вроде ничего, громче они работать не стали. И вроде не такая уж и вязкая, на мой, взгляд, размазывается нормально. Тогда какую смазку все же лучше использовать?

aidan_megabyte

Использовать ту, которая лучше подходит к конкретному вентилятору. Если люфт маленький (почти неощутимый на ощупь), то лучше использовать смазку с вязкостью поменьше.

Я уже писал, любая смазка лучше, чем ничего. Вентилятор, это же не гироскоп от спутника. От качества подбора смазки будет зависеть время до очередного регламента. Будет это год или шесть месяцев, имхо, не столь важно. Главное не угробить подшипник из-за отсутствия смазки.

Понял, буду иметь в виду… Многие пользуются солидолом, как я заметил (мой друг тоже). Есть небольшой вопрос… Я читал определение слова «люфт», но так и не смог перенести его на вентилятор. Что это в данном случае?

aidan_megabyte

Солидол, думаю, это перебор.

Люфт, это перемещение одной детали относительно другой на небольшую величину.
Величина эта определяется классом точности, с которым выполняется подвижная посадка, в данном случае подшипник скольжения.

Вообще, подвижную посадку невозможно изготовить без зазора, то есть без люфта. Чем меньше зазор, тем дороже изготовление деталей для посадки.

Для вращающихся деталей различают радиальный люфт и осевой. Радиальный, это когда деталь имеет некоторую свободу перемещения вдоль радиуса оси вращения, а осевой — вдоль оси.

Осевой люфт вентилятора ограничивается постоянным магнитом и стопорным кольцом, а радиальный ограничен точностью изготовления посадки. Чтобы почувствовать на ощупь радиальный люфт, достаточно пошевелить крыльчатку вдоль радиуса (диаметра) этой самой крыльчатки.

Скажите, а возможен вариант, что вентилятору уже не помогает смазка? Я сегодня обрабатывал пару вентиляторов: разобрал по инструкции (со стопорной шайбой пришлось помучиться — долго не поддавалась, особенно вторая, тонкая и металлическая ). Капнул немного СИ-180 на бумагу, зачерпнул немного ватной палочкой и обработал втулку и посадочное место. Мазал понемногу — учел ваше замечание о большой вязкости и старался не переборщить. Не помогло, к сожалению… Хозяйка говорит, вентиляторы на процессоре и в блоке питания стали трещать уже через несколько дней после первого включения. Может, я просто не так смазку проводил? Или все же ошибся в выборе смазки?

aidan_megabyte

Капнул немного СИ-180

СИ-180, это густая смазка для смазки всевозможных ползунов, шестерней и т.д. Хотя, китайцы её иногда используют для вентиляторов с большим зазором (читайте, бракованных вентиляторов). Эти вентиляторы могут начать тарахтеть даже через несколько недель эксплуатации.

Так что, если в подшипнике Вашего вентилятора люфт невелик, то смазывать нужно смазкой для высокооборотных подшипников.

Скажите, а возможен вариант, что вентилятору уже не помогает смазка?

Такой вариант возможен, но и это тоже можно исправить. У меня уже написана статья на эту тему, осталось только сделать иллюстрации.

Сегодня приобрел силиконовое масло ПМС-200, раньше ей пользовался, только не знал ее названия. Нареканий не было. Жду с нетерпением вашей статьи — а то девушке трудновато работать за компом-вертолетом.

Добрый день. Статья хорошая. Меня интересует как можно с кулера снятть: 4 – печатную плату с элементами управления, и 5 – статор с обмотками для доработки электроники? Создается впечатление, что они термически залиты.

VL400

Я слышал про такую технологию.

Один корпус насилуют, пока не удастся каким-либо способом вытащить плату, вплоть до повреждения корпуса. Потом, используя эту плату как шаблон, проделывают отверстия в нижней части других подобных вентиляторов, чтобы сделать необходимые изменения. Как правило, добавляют фильтр для сглаживания фронта импульса подающегося на обмотку. Это снижает шум.

На сайте http://iron.sa-sec.org/?p=49 увидел рисунок и увидел, что статор с обмотками и печатная плата с элементами управления выкручивается (предварительно отпаяв провода). Так оно и было.

VL400

Полезная информация!

А у меня Video GeForce N9600GT, 512Mb DDR3(256 bit), Dual DVI, PCI Ex…Как смазать кулер?

Вентилятор лучше прикручивать к радиатору на четыре шурупа? И что этого изменится?

Александр
Некоторые резинкой от трусов цепляют >>>

Подскажите: как снять куллер и смазать его на видеокарте GeForce 6600 GT?

Вадим

Когда у меня была видеокарта GeForce, то я откручивал винты, снимал фан с радиатора и разбирал его обычным способом. Приходилось делать это раз в несколько месяцев. Потом я снизил обороты, после чего приходилось смазывать подшипники раз в полгода. Всё это порядком надоело и очередную видеокарту я купил уже с пассивным охлаждением.

А оружейное масло подойдёт?

shef

Любое кроме пищевого.

Перейдите, пожалуйста, по ссылке, чтобы задать вопрос или поделиться опытом.

Продолжение темы здесь.