Как схема с контроллером UC3843 (прямоход), может напоминать схему от энергосберегайки(полумост)?
Далее идут рассуждения относительно автогена, и причем тут UC3843? Но оставим этот творческий ход на совести автора, он наверно не это имел ввиду.

Да это засада, если транс от прямохода без переделки использовать в полумосте. Зря вы отказались от прямохода с контроллером UC3843, там наверняка есть PC817, и эту цепь можно было использовать для получения нужного вам напряжения, с автогеном регулировка гораздо сложнее.

С учетом П213-П217 блок питания раздувается размерами с обувную коробку. И чем вам исходный БП АТХ не угодил или вы не смогли его отремонтировать и переделать, поэтому затеяли здесь обсуждение на 9 страниц?

NickF
По порядку. Взгляните на первую страницу этой темы, там схема. Этот контроллер даже не упоминался. Не было у меня его никогда, так что отказываться не пришлось
У меня цель была разобраться как оно работает (ИБП).
Чтобы отремонтировать БП АТХ, нужно разбираться в его работе и нужны детали для замены неисправных.
Я же собрал схему, простую как велосипед. И по ходу её настройки полностью разобрался в её работе и даже слегка доработал её (сделал две ОС, по току и по напряжению).

Закончил свой БП + ЗУ. На днях пришёл из Китая ампервольтметр - это был последний штрих
До этого в ЗУ был добавлен DC-DC (того же производителя) с заменой подстроечного резистора на переменный. И я его использовал как стабилизированный БП с регулируемым выходным напряжением.
А вчера, на ночь поставил аккумулятор на зарядку (выход с моста в обход DC-DC), отработал без замечаний. Утром проснулся, посмотрел на ампервольтметр - на нём 14,3В и 0,12А.

Вот что получилось: А это внутри: Так как DC-DC при токах более 1А начинает греться, к нему прикручен небольшой радиатор и над ним установлен вытяжной вентилятор (при зарядке аккумулятора этот вентилятор переставлял на радиатор моста).

Друг, который заказывает мне разные штуки из Китая, просит ему сделать такой же БП (заряжать ни чего не собирается). Наверное отдам ему этот, а себе соберу по такой же схеме, но на полевых транзисторах и в меньшем корпусе. Силовой трансформатор уже намотал и плату от энергосберегайки подходящую нашёл, полевики есть, а остальные детали выпаяю из других балластов.

Павел
Пример того как не надо делать импульсные источники питания, тем более автогенераторные полумосты. Начинать надо было с этого:
qza
.
А то взял первый попавшийся трансформатор с неподходящими обмотками и, извините за грубость, парил мозг присутствующим своими проблемами. Случайно, один виток ОС, без расчета на управляющем и один виток ОС тоже без расчета на силовом трансах, получил то что нужно. Не факт, что данный девайс будет благополучно трудиться длительное время. А от балласта КЛЛ остались одне резисторы, которые тоже кстати надо подбирать.
Вот пример рассчитанного, собранного, рабочего ИИП по схеме автогенераторного полумоста. Выходное параметры 4 независимых канала по 6В на ток 3А. Можно соединить параллельно и получить 6В 12А, последовательно 24В 3А или последовательно- параллельно 12В 6А. Но это уже не электронный балласт.

Павел

В чем я сильно сомневаюсь У Вас выходная мощность 14*6=84Вт. Даже с учетом кпд = 0.8, Рпотр=84/0,8= 105Вт. При этом Icредн. потр.=105/300=0,35А. Судя по фото там стоят 13006..009 с Ic=8А. Там же транс от АТ или АТХ с Ргаб не менее 200Вт. Поэтому говорить, что "полностью разобрался" немножко рановато. Также Вы не поняли назначение резистора с цепи ОС по напряжению и куда им можно рулить. А уж о первоначальном конденсаторе в этой цепи, я вообще молчу. Научитесь хотя бы моделировать работу разрабатываемых схем. Примерно вот так.

Вместо тысячи слов :

В сети можно найти и более интересные варианты и просто повторить. Но это уже не будет БП из балласта энергосберегайки

Я сделал себе ИБП из хлама, который жалко было выбросить. Мне даже плату изготавливать не понадобилось.
А где можно взять детали для Вашей схемы? В магазине?
К тому же, я легко повторил свою "неправильную" самоделку для друга (и да, у него тоже до сих пор исправно работает).