Намотал транс на бублике,28,17,9 расчитывал по вашей прогт.напряжение на вторичке 12в реально выдает 0.4в где остальное не пойму , кондер в фильтре выпрямителя вторички поднимает напр до 4в.в баласте ничего не менял .в вашем ахиве две поги я считал не по проге из постов в начале темы

Если Вы пытались замерить напряжение прямо на вторичной обмотке, то это можно сделать, разве что, осциллографом. Обычные тестеры или мультиметры не приспособлены для таких измерений.

Для того, чтобы ответить, почему занижено напряжение после выпрямителя и фильтра, нужно иметь больше информации.

1. Какова температура трансформатора через 10 минут работы?
2. Сколько витков на первичной и вторичной обмотках?
3. Какова схема БП?
4. Хорошо бы увидеть фотографию БП и вторичную обмотку трансформатора, если последняя не скрыта изоляцией.

1трансформатор холодный
2 первичка 215 вторичка 20+20
3 схема такаяже как и на фото приведенной вами
4 обмотки распределены равномерно
Баласт от клл 20ват может он неисправен?трюнзюки целые 13003 не греются

lybitel
Если под нагрузкой напряжение снижается ещё больше, то, возможно, БП просто не запускается. То есть, БП находится в режиме постоянного запуска, когда на VT2 подаются короткие запускающие импульсы с частотой, определяемой параметрами цепи R1, C1.

При подключении нагрузки напряжение падает до нуля. Подскажите что нужно чтоб бп запускался

lybitel
Для начала отключите трансформатор. Если не запустится, возможно, что сам балласт неисправен. Проверить работоспособность БП по можно по нагреву дросселя или намотав на дроссель несколько витков и подключив нагрузку, например, лампочку.

Здравствуйте еще раз. Есть в наличии микросхема KA3525A, по сути аналог 494-й, только что только один вход error control для обратной связи, и побольше выходной ток - 500 мA против 200 у 494-й. На схеме в ИБП выходы с нее без раскачки посажены на пары из полевиков F1010E через 10 омные резисторы. Я так думаю можно всю эту связку брать на вооружение.. Единственно - стоит ли мудрить, и мотать еще обмотку для обратной связи? Или черт с ней? Нужно ли вообще заморачиваться в УМЗЧ со стабилизацией в условиях автомобиля?))

Здравствуйте. Поясните, пожалуйста. На схеме у вас дроссель остался, ему параллельно вы поставили трансформатор.
Я пробовал исключить дроссель, поставив на его место трансформатор. Поступал так. Выпаял дроссель, измерителем измерил его индуктивность, она получилась 4000-5000uH. Программкой рассчитал количество витков на ферритовом кольце.

По расчету вышло 60 витков, намотал 70. Впаял этот трансформатор(но еще без вторичной обмотки) на место дросселя и включил. Почти сразу загорелась предохранительная лампочка.
Впаял этот трансформатор вместо дросселя в другой балласт. Лампочка не светится, но транзисторы сильно греются: спустя 20-30 секунд после включения появляется дым.
С другой стороны и при параллельном включении дросселя с трансформатором транзисторы греются.
Не вполне ясно, в чем ошибка. Скорее всего измерил индуктивность неправильно.
Ваша программа дает 147 в первичной обмотке. Попробую.

Заодно другой вопрос. Для чего в некоторых сердечниках делают щель?

Программка не моя, но 70 витков, если не глазок, то маловато.
Это делают в трансформаторах, предназначенных для однотактных импульсных блоков питания, для предотвращения насыщения магнитопровода.

С 150 витками работает приемлемо, хотя мощность мне, пока, оценить трудно. Витков пять вторички до красна нагревают сантиметр стальной проволочки 0,8 мм в толщину.
Спасибо за статью и за ответы. Когда-нибудь я разберусь, как это работает.