Велосипед компании Fairwheel Bikes 2,72кг.

Поиск дал такую [url=http://velonews.competitor.com/2010/09/interbike/interbike-2010-tech-gallery-–-a-45000-six-pound-carbon-road-bike-assembled-by-fairwheel-bikes_142776]интересную ссылку[/url] (перевожу частично):
"Шестифунтовый велосипед... вряд ли здоровый вес для новорожденного, скорее недоношенного... почти 100% углепластиковая.. слепили на скорую руку кое-как, для презентации (т. е. пускания пыли в глаза - В. Е.)... некоторые части купленные, эксклюзивные, некоторые самодельные и "никогда не будут производиться"... хотя сама рама действительно rideable (можно ездить) и якобы на ней уже 20 000 миль от прежнего владельца", ну и т. д. Единственные цифры - 281 г. алюминевая каретка, колеса (оба) - 585 г. И цена - $45 000 (но купить нельзя).
В конце статьи употреблены такие выражения "Sure, it’s totally ridiculous. But it’s the kind of bike porn" - "полная чушь, вело-порн".
У программистов это называется vaporware - т. е. нечто, существующее только в рекламных презентациях. Обыденная суровая реальность западных обществ-лицемерий.

Владимир Е.
Вы можете собрать велосипед и полегче, если захотите очень. Производитель же сообщает вес комплектующих. Обычно механики команды этим и занимаются, собирают велосипеды из разных компонентов, если спортсмену не заказали эксклюзивный экземпляр. Например, можно "глухаря" вместо "заднего суппорта" поставить или ещё на чём-нибудь сэкономить. Но, так или иначе, велосипед меньше 3кг, это реальность. Другое дело, что под разные трассы и соревнования и требования к байку разные. А это влияет на вес. Только, нам то что толку от этого. Команду то федерация или спонсоры финансируют, а обычный велолюбитель вряд ли купит велик по цене хорошего автомобиля. Разве что помечтать...

Не уверен, что металл титан легче пластика, ну да ладно, но то что пластик этот "одноразовый" это точно, чудес не бывает...
На всякий случай скажу про баттинг, тогда трубы делают очень тонкими в некритичных местах, а потолще, там, где предполагается нагрузка в нормальном состоянии, грубо говоря такую раму можно проткнуть очень легко, если велосипед неудачно уронить...

qza
Для гоночного (рекордного) велосипеда важным параметром является жёсткость рамы. Если взять обычный, даже самый тяжёлый стальной велосипед, наклонить его и нажать на педаль, то рама прогнётся на пару сантиметров. А у гоночных велосипедов рама очень жёсткая при небольшом весе. Углепластик в этом плане - находка. Он легче стеклопластика, а по прочности не уступает ему.

Короче, "в реале" такого велика не существует, способного "ну хоть бы три метра проехать". А мой углепластиковый, хоть и старого выпуска, и так стоит дороже моей машины Правда, я его не покупал, а брал по себестоимости, когда работал в веломагазине. Тогда он вообще почему-то дешевый был.. Еще я там взял итальянский гоночный велосипед Basso. Его настолько "переоблегчали" итальяшки, что он к нам поступил уже со сломанной рамой Ну, раму я потом выкинул, а некоторые итальянские детали типа Campangolo до сих пор кое-где по сусекам лежат.. А когда раз проехал на нем км 60, сваренная рама виляла так, что за мной другие боялись ехать


Ну это вы опять "загнули", про пару-то сантиметров.. Жесткость рамы важна, но важна и ее упругость, для амортизации. У углепластика она превосходная. Когда на моем едешь по ухабам, видно, как передняя вилка амортизирует. Правда, она алюминиевая, что тоже неплохо

Найдено в сети.

Продолжая тему удобных велосипедов:

admin
Это что, одно и тоже с разной глубиной резкости?

Никоненко на самодельном велосипеде (самое начало):