Как разобрать и смазать вентилятор если он тарахтит?

Прочитать статью »

Эти адреса могут вас заинтересовать, хотя они и выпадают из темы статьи, опубликованной выше. Как сказал Штирлиц, запоминается последняя фраза. Так что спросите про снотворное!


Нашли ошибку в тексте?Выделите ошибочный текст мышкой и нажмите Ctrl + Enter
Спасибо за помощь!

Комментарии (53)

Страниц: [1] 2 3 4 5 6 » Показать все

АндрейМарт 7th, 2009 at 04:18

Статья — именно то, что я искал.
Только что попытался разобрать сам (до статьи — не получались).
Завтра буду снимать резиновую заглушку. В этом была проблема.
Обычно в технике при разборке это основная проблема — «где кнопка?».

adminМарт 8th, 2009 at 09:39

Андрей

Обычно в технике при разборке это основная проблема — “где кнопка?”.

Да, помню на заре перестройки пришлось «Ксерокс» ремонтировать, так долго искал заветную защёлку, с которой разборка начинается.

ШевердукАпрель 7th, 2009 at 08:53

я для смазки постоянно использую силиконую смазку, просто не разбирая полностью, капаю , закрываю резинкой9если есть) заклеиваю. Плюсы — с смеси со старой смазкой образуется суспензия — что и не вытекает и все же достаточно хорошо пролазит куда надо. Имея в подчинение около 60 компов — смазки раз год — более чем достаточно, проблемы только с совсем уж бюджетными кулерами, которые просто разбалтываются.

adminАпрель 7th, 2009 at 10:49

Шевердук

Вы описали, так называемый, «ленивый метод», который часто приводит к разрушению подшипника. Наиболее уязвимая часть подшипника находится со стороны пропеллера и для полноценного доступа к ней требуется разборка вентилятора.

Были времена, когда при стоимости нового советского автомобиля 15-20 тысяч рублей, PC компьютер стоил 80 — 90 тысяч.  Вот тогда такой «ленивый метод» не прокатывал. :)

Кстати сказать, те вентиляторы были изготовлены на порядок лучше теперешних и гарантированный зазор был так мал, что, при отсутствии масла или его запустевании, происходило заклинивание оси. Да и масло пропихнуть в тот зазор, без разборки, было почти невозможно.

Влад!!!Август 29th, 2009 at 11:39

Спасибо,теперь хоть буду знать как быть с этими красавцами!!!!Всё таки они заслуживают достойного ухода за ними!!!!!;-)

ВераСентябрь 23rd, 2009 at 11:14

Наконец,нашла то что нужно!Спасибо автору за статью огромное,Посмотрела как это надо делать,на днях займусь этим.Страшно конечно,а что делать!?

МоцкОктябрь 16th, 2009 at 19:11

Автору респект и уважуха!Буду разбирать и чистить полностью,посмотрю что там внутри.Кстати для смазки я пользуюсь одноразовым шприцем,думаю иголкой удобнее чем отверткой мазать.

adminОктябрь 17th, 2009 at 10:17

Моцк

Для смазки механизмов в приборостроении и часовом деле используются, так называемые, «Маслодозаровки» игольчатого и лопаточного типов. В нашем случае, в качестве маслодозировки лопаточного типа можно использовать маленькую отвёрточку.

Назначение инструмента маслодозировка в том, что он удерживает всегда одно и то же количество масла.

Излишки масла в подшипнике вентилятора могут загрязнить внутренние, а иногда и внешние поверхности пластмассовых деталей, после чего, их будет сложно чистить от пыли.

МоцкОктябрь 17th, 2009 at 14:44

Про необходимость дозировки масла я вкурсе(т.к. сам технарь).Ну а в статье дозировка тоже не очень точная — несколько капель это может быть 3, а может и 5-8 — критерий достаточности неясен(не наезд-констатация факта). А с иголки шприца ,кстати , масло стекает мелкими одинаковыми каплями(это так, из личного опыта).

adminОктябрь 17th, 2009 at 15:26

Моцк

А я разве что-то имею против шприца? У меня на маслёнке постоянно одета медицинская игла. Я просто попытался объяснить, почему я предложил использовать в качестве дозатора мелкую отвёртку и не более того.

Спасибо за комментарии! У каждого свои наработки, но из наработок, в последствие, и складываются технологии.

Страниц: [1] 2 3 4 5 6 » Показать все